Un rapport officiel détaillé sur la rencontre entre les F/A-18 et des OVNIs fait surface

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L’article relate une série d’événements bizarres qui se sont produits près de l’USS Nimitz alors qu’il naviguait au large de la péninsule de Baja en novembre 2004.

Même si la rencontre de 2004 entre un objet volant non identifié surnommé le ” Tic Tac ” et les US Navy Hornets a fait la une des journaux l’hiver dernier grâce à son association avec un programme secret du Pentagone pour enquêter sur les rencontres d’OVNI, et peut-être beaucoup plus, cette histoire avait été discutée en détail dans les milieux militaires depuis des années. Mais maintenant, nous avons un rapport officiel du Programme avancé d’identification des menaces aériennes (Advanced Aviation Threat Identification Program – AATIP), mentionné plus haut, qui tire un certain nombre de conclusions fondées sur ses constatations. Par-dessus tout, il offre beaucoup plus de détails granulaires sur l’incident historique que ce qui avait été publié auparavant.

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Le document nous parvient par l’intermédiaire de l’intrépide équipe I-Team de George Knapp, qui fait partie de la salle de presse de Channel 8, affiliée à CBS de Las Vegas. Vous pouvez et devriez le lire dans son intégralité en cliquant ici. L’équipe de Knapp explique comment ils ont obtenu le document dans leur article :

“Plus tôt cette année, nous avons fait un voyage éclair à Washington pour un débriefing organisé par l’ancien sénateur Harry Reid. Pendant son séjour à Washington, l’équipe de l’I-Team a obtenu des copies de documents non classifiés relatifs aux rencontres d’OVNI, y compris le Tic Tac. L’analyse a été compilée en 2009 avec la participation de plusieurs organismes. Ça confirme que le groupe Nimitz a eu plusieurs interactions avec les AAV, Anomalous Aerial Vehicles.”

Le rapport de 13 pages n’est pas daté et n’a pas de page couverture, mais il fournit un récit riche de la rencontre, avec un compte rendu clair des ressources et des capteurs impliqués, et comment la Marine a géré l’incident sur le plan administratif après coup. Le super-transporteur USS Nimitz, le croiseur de classe Ticonderoga USS Princeton, le Hawkeye E-2C Hawkeye et les F/A-18C Hornets et F/A-18F Super Hornets ont tous participé à l’incident. D’autres navires qui faisaient également partie du groupe aéronaval de Nimitz étaient probablement aussi impliqués, mais dans une moindre mesure.

Mais ce qui est peut-être le plus important, c’est que ce n’était pas seulement un incident, le rapport indique que les objets ont été détectés pendant six jours, du 10 au 16 novembre 2004. La détection radar intermittente d’un certain nombre d’objets à proximité du groupe d’assaut alors qu’il labourait les eaux de la péninsule de Baja a montré une agilité fantastique. En quelques secondes, ils sont descendus de 60 000 pieds jusqu’au-dessus de l’eau et y ont plané avant de faire un zoom arrière sur les “grandes vitesses et les taux de virage”.

L’USS Princeton vue en 2003. Le navire est équipé du système de combat Aegis et de son radar SPY-1, qui représentent ensemble le système de guerre anti-aérienne maritime le plus performant au monde.

Pourtant, même avec un arsenal de capteurs de défense aérienne et de systèmes de combat parmi les plus puissants au monde, les objets étaient impossibles à suivre en permanence. Le rapport note que si l’USS Princeton, qui sert de centre névralgique pour la mission de guerre aérienne du groupe de porte-avions, était en mode de poursuite des missiles balistiques, il aurait peut-être été en mesure de mieux suivre les objets, car les filtres qui jetaient les débris non révélateurs d’une menace respiratoire ne seraient pas actifs.

Contact visuel

Pendant près d’une semaine, trois événements distincts liés aux cibles mystères se sont produits, mais le 14 novembre, le phénomène est passé de l’électronique au très tangible. Il a commencé vers 10 h, heure locale, avec l’indicatif d’appel POISON du Princeton, demandant à un E-2C en orbite à haute altitude d’utiliser son puissant radar AN/APS-145 pour regarder vers le bas et tenter de peindre une cible dans un morceau particulier du ciel que le navire suivait.

Au début, cela ressemblait à une vague sur les oscilloscopes de l’équipage du E-2, mais il s’est avéré qu’il s’agissait d’une cible très faible et sans indication de vitesse. Le Princeton a demandé à prendre le contrôle d’une paire de F/A-18F Super Hornets appartenant à la VFA-41, indicatif d’appel FASTEAGLE 01, que le E-2 dirigeait dans le cadre d’une mission de formation. Les contrôleurs du navire voulaient les diriger vers la cible fantôme afin d’avoir une meilleure idée de la nature de ces étranges échos radar. Les jets n’étaient armés que de missiles d’entraînement captifs.

Ce que les pilotes ont vu lorsqu’ils se sont approchés à environ un mille de la cible, c’est un objet blanc, sans caractéristiques – pas d’ailes, de moteurs, de gouvernes ou d’éléments de surface – qui mesurait environ 45 pieds de long et ressemblait à un Tic Tac volant. Le commandant David “Sex” Fravor, commandant du VFA-41 et pilote du Super Hornet de tête ce jour-là, a noté que la coque extérieure du vaisseau ressemblait à un “tableau blanc”. L’objet était bas au-dessus de l’eau qui moussait en dessous. Selon Fravor, il semblait presque que l’eau “bouillait” sous l’objet, qui se déplaçait au-dessus de l’eau “comme un busard”. Il a ensuite commencé à se déplacer à une vitesse d’environ 500 nœuds à une altitude de 500 à 1 000 pieds au-dessus de l’océan.
Le radar AN/APG-73 du Super Hornet ne pouvait même pas détecter l’objet à courte distance. Les pilotes se sont fiés à une trajectoire de cible Link16 – probablement de l’USS Princeton – pour les aider à atteindre la cible. Ils ont même essayé de fabriquer un ” verrou de casque ” – à l’aide de leur système JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) pour faire pivoter les capteurs de l’avion sur la cible – mais cela n’a pas marché. Au moment de l’événement, il n’y avait pas de nacelle de visée montée sur l’avion.

Fravor a ensuite essayé d’intercepter le Tic Tac en plongeant vers lui, mais “il a semblé le reconnaître” et a pris des mesures d’évitement. Finalement, il s’est tiré dans la verticale et s’est envolé à une vitesse supersonique. Les pilotes ont demandé au Princeton s’ils avaient toujours l’objet sur leur radar, et ils ont répondu “image propre”, ce qui signifie qu’aucun contact radar inconnu n’apparaît sur leur lunette. Puis, quelques instants plus tard, ils m’ont dit : “Vous n’allez pas le croire, c’est à votre CAP !” L’objet n’avait pas seulement tiré à une vitesse fulgurante, il était en fait retourné à l’endroit où les Super Hornets effectuaient une patrouille aérienne de combat avant que l’incident ne commence.

Lorsque les pilotes sont retournés sur le navire, on leur a posé des questions sur leurs jets et leur opérabilité – ils étaient tout neufs avec moins de 100 heures de vol et ils ont parfaitement fonctionné selon les pilotes. On leur a également demandé s’ils avaient éprouvé des problèmes physiologiques pendant le vol, ce qu’ils n’avaient pas eu.
La nouvelle de l’incident s’est rapidement répandue et le personnel du CVIC (le centre de renseignement du porte-avions) a mis des casquettes de papier d’aluminium pour accueillir les pilotes alors qu’ils se présentaient pour faire le compte rendu de leur rencontre avec un OVNI et ne l’ont pas pris au sérieux au début. Les équipages du Super Hornet n’ont pas été invités à signer de documents uniques ou d’accords de non-divulgation. Le rapport indiquait également que les équipages étaient constamment ridiculisés au cours des semaines qui ont suivi.

Depuis, Fravor a consigné l’incident et décrit sa mémoire de l’incident :

Un autre Hornet

Pendant la même période, un autre avion à réaction, cette fois un F/A-18C du VMFA-232, effectuait un vol de vérification à partir du navire après avoir fait l’objet d’un entretien lorsque les contrôleurs ont demandé au pilote si l’avion de chasse non armé avait des armes à bord – ce qui n’était pas une question normale pendant son entraînement au large de la côte ouest – et ont dirigé l’appareil vers une cible inconnue.

La paire de VFA-41 Super Hornets qui a vu l’objet se dirigeait également vers la cible pour enquêter à ce moment-là. En arrivant dans la zone cible, le pilote du Hornet de la marine n’a pas vu l’engin blanc, mais il a repéré une grosse perturbation à la surface de l’océan d’environ 150 à 300 pieds de diamètre. Le pilote a remarqué que la mer autour de cette zone moussante était calme.
En quittant les lieux, le pilote a pu constater que la perturbation se dissipait. Après un débriefing avec le personnel du renseignement, on lui a demandé s’il avait déjà vu le “Tic Tac supersonique”. Il a dit qu’il ne l’avait pas fait. Mais l’étrange phénomène de l’eau s’est produit près de l’endroit où les Super Hornets poursuivaient l’objet et venaient d’observer la mer “bouillante” sous l’objet avant qu’il ne s’élance.

VFA-41 Super Hornets v. Tic Tac Round Two

Un autre Super Hornet de VFA-41 lancé après l’atterrissage de FASTEAGLE01. À ce moment-là, il était environ 15 heures. Les équipages ont échangé des informations dans le parallélépipède où ils se sont habillés avant et après les missions dans l’espoir que le deuxième vol repérerait également l’objet lors de leur mission d’entraînement. Une fois en vol et installées sur la station, les traces des embarcations identifiées ont commencé à apparaître via le terminal de transmission de données Link16 du Super Hornet à environ 30 à 40 milles au sud de leur position. Ils ne pouvaient obtenir que des échos radar intermittents et faibles lorsqu’ils cherchaient l’objet avec leur propre radar. Le rapport décrit les tentatives de l’équipage pour suivre la cible en détail sur le plan technique :

Rapport Tic Tac

Finalement, l’équipage a été en mesure de repérer la cible à l’aide de son module de visée ATFLIR. Après l’atterrissage, l’équipage du Super Hornet a remarqué qu’il ne pouvait pas confirmer qu’il s’agissait exactement de la même chose que le FASTEAGLE01, car il n’avait jamais obtenu de visuel. La vidéo FLIR captée ce jour-là est depuis devenue un phénomène culturel à part entière.

Dans l’ensemble, le rapport brosse un tableau de la façon dont il s’agit d’un événement de plus grande envergure qui a eu un impact sur un plus grand nombre de personnes d’une façon ou d’une autre que ce que la plupart des gens réalisent. Il comprenait trois vols distincts d’aéronefs, qui ont tous observé le phénomène de différentes façons.

Ce qui est arrivé après les rencontres aériennes est également d’une grande importance. Lorsque le commandant Fravor, le pilote principal du Super Hornet de l’interception primaire, s’est entretenu avec l’officier de renseignement principal de l’escadre aérienne du transporteur, il ne savait pas quoi faire avec l’information. Si le pilote n’était pas un commandant, le commandant d’escadron et, de façon générale, on lui aurait probablement accordé encore moins de poids, selon le rapport.

Vidéo associée – Des avions de ligne et des F-15 impliqués dans une rencontre insolite avec un avion mystère au-dessus de l’Oregon :

Finalement, le compte et la vidéo FLIR ont été envoyés au capitaine du 3rd Fleet Intelligence, où ils étaient censés se trouver dans une impasse. Le capitaine en charge de l’opération a estimé qu’il n’y avait pas besoin d’une enquête plus approfondie car cela se passait pendant l’entraînement à domicile et il a pensé que cela “faisait partie d’une opération anti-drogue basée sur la zone des opérations”. La réticence à examiner plus en profondeur l’incident, du moins officiellement, semblait vraie aux échelons supérieurs du groupe de grève des transporteurs lui-même. Mais le rapport note aussi avec intérêt à quel point cette rencontre a été incroyable et à quel point toute enquête connue à ce sujet est morte rapidement :


Rapport Tic Tac

Un autre aspect intéressant de cet article est qu’il mentionne l’USS Louisville (SSN-724), un sous-marin nucléaire d’attaque rapide de classe Los Angeles qui opérait également à côté du Nimitz. Il fait remarquer que le sous-marin n’a détecté aucune information acoustique inhabituelle ni aucune autre anomalie pendant tout l’événement, même si l’on considère l’eau de barattage que l’embarcation semblait causer.

USS Louisville SSN-724

Le rapport conclut que les objets ne sont probablement jamais descendus sous la surface de l’eau parce que le sous-marin ne savait pas que l’événement se produisait. S’il submergeait, cela signifiait que cet objet représentait une “capacité très avancée” qui pouvait échapper aux sonars et hydrophones ultrasensibles du sous-marin.

Et ce n’est pas la seule conclusion du rapport, il y en a six en tout :

  • L’Anomalous Aerial Vehicle était d’origine inconnue et représentait une technologie qui n’était pas actuellement en possession des États-Unis ou d’un autre pays.
  • Il mettait en vedette la furtivité RF à large bande, ce qui rendait l’utilisation des radars contre elle largement inefficace.
  • L’appareil a fait preuve d’une performance extrême, mais il ne possédait pas les structures de levage ni les gouvernes nécessaires au vol traditionnel.
  • Il a montré qu’il possède une sorte de capacité de propulsion avancée qui lui permet de passer instantanément du vol stationnaire à une très grande vitesse et d’effectuer des changements de cap très abrupts.
  • Il a été capable de se ” cacher “, devenant ainsi invisible à l’œil nu.
  • Possiblement capable de fonctionner sous la mer sans être détecté par les capteurs sous-marins les plus avancés.

Rapport Tic Tac

Luis Elizondo, un ancien officier du renseignement militaire qui dirigeait le programme AATIP en association avec l’entrepreneur Bigelow Aerospace, a dit à l’I-Team que c’est l’une des nombreuses autres rencontres documentées qui sont tout aussi impressionnantes, mais à cause de leur classification, il ne peut partager les détails sur ces incidents.

Il convient également de mentionner qu’un incident quelque peu similaire, quoique moins convaincant, a été divulgué. Elle s’est produite dans l’Atlantique 11 ans plus tard, les pilotes de Hornet étant de nouveau les enquêteurs sur place.

Vous pouvez lire sur cet incident ici et voir la vidéo qui a été publiée avec lui ci-dessous :

Ce qui est plus convaincant, c’est que ce rapport est un livre blanc beaucoup moins approfondi et détaillé que son compagnon hautement confidentiel, que nous ne pourrons probablement jamais voir.

Peu importe si vous pensez que le programme de l’AATIP était tout à fait légitime ou qu’un mécanisme élaboré de désinformation a été mis au point dans les coins les plus sombres du complexe défense-industrie, pendant cette semaine de novembre 2004, quelque chose de totalement étrange s’est effectivement produit. Et cela ne s’est pas fait en un clin d’œil, mais au fil des jours, l’objet en question ayant été examiné par une multitude de capteurs de première ligne de la marine américaine ainsi que par l’œil humain d’un des observateurs les mieux formés et les plus fiables qu’on puisse imaginer.

Source : https://stopmensonges.com/un-rapport-officiel-detaille-sur-la-rencontre-entre-les-f-a-18-et-des-ovnis-fait-surface/

—Note L. SM—

On est en plein dans la divulgation douce du coté État Profond comme l’avait prédit Corey Goode. La divulgation douce officielle arrive en même temps que la vraie divulgation totale. Qui arrivera a gagner le combat du discours officiel concernant nos frères extraterrestres ?

Les implications du contact ET :

  • énergie libre et gratuite infinie et a volonté (fin du pétrole et autres sources d’énergies payantes représentant une perte qui s’évalue en quadrillions d’euros par an et sur toute la planète).
  • divulgation de la technologie antigravité (fin des voitures et des routes, fin des frontières, fin des pays, voyages d’exploration stellaires possibles à titre individuels).
  • libération du capitalisme et du travail forcé grâce aux technologies libératrices.
  • découverte de tous les mensonges d’États (Secrets d’États) aussi bien de nos jours que concernant la falsification de l’histoire de l’humanité et de toute la planète.
  • libération totale de l’humanité des “contrôleurs” (décideurs/élus/représentants/dictateurs de la pensée unique).
  • divulgation spirituelle et lois universelles, vrais mathématiques 3,6,9, lois universelles Divines, preuves absolue de l’existence de Dieu (Conscience vivante Universelle UNE).

Autant vous dire que certaines Élites sinon la plus part n’en veulent absolument pas de cette divulgation qui prouvera une bonne fois pour toute leurs crimes millénaires.

Namaste

L.

Plus de vidéos (officielles) et de détails sur cette divulgation officielle dans les articles suivants :

“Wow, qu’est-ce que c’est ? Les pilotes de la Marine signalent des objets volants inexpliqués – New York Times

Plusieurs pilotes de F/A-18 divulguent des rencontres récentes d’OVNI, une nouvelle technologie radar clé dans la détection des OVNIs

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