Tutoriel Aquagazole/dopage à l’eau ,dépollution diesel .

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L’intérêt de l’adjonction d’air très humide et dynamique dans l’air d’admission des moteurs diesel n’est plus à démontrer,tant pour l’économie de carburant,la dépollution moteur et donc la baisse de la mortalité via les particules fines.(42 000 morts / an en France rien que pour le diesel).

https://stopmensonges.com/l-aquagazole-pour-tous-cest-maintenant-installez-le-en-30-min-et-15-e/

Le régime moteur pouvant être baissé,les à coups d’accélération étant atténués,le frein à moteur disparaissant complètement, le gain peut avoisiner les 40 % sur les vieux moteurs encrassés , et 30 % sur des moteurs modernes, si la conduite se fait à bas régime(1000 à 1500trs /min) 1 à 2 vitesses au dessus .

Le surgonflage des pneus avant de 15 %,recommandé par le ministère des transports, accroit aussi l’économie de carburant.(augmentez donc aussi les distances de sécurité )..

Bonne réalisation à tous les bricoleurs un peu expérimentés.

Avantages de ce système par rapport au dopage à l’eau classique type gilier pantone:

1. facilité d’installation,économique,peut se faire pour moins de 20 € avec des matériaux récupérés.

2. fonctionne avec n’importe qu’elle eau,y compris du robinet, calcaire ou pas ,cela fonctionnera; les minéraux ayant généralement la gentillesse de ne pas s’évaporer.

3. aucune nécessité d’une parfaite jonction entre les parties,contrairement aux systèmes à bullages…sans laquelle il n’y a aucune aspiration,outre que les filtres à air sont désormais optimisés pour une meilleure surface d’échange,et freinent moins qu’avant l’entrée d’air…le bullage reste un freinage…à l’aspiration.

4.aucun problème en cas de gel, et fonctionnement immédiat

5.fonctionne même le moteur froid dès le démarrage.

6.refroidit  le moteur plus que le dopage classique,et donc le protège dans la durée,et permet même de le sur-isoler (sauf en été) pour qu’ il reste chaud le matin suite au trajet retour de la veille,ce qui génère une petite économie significative de consommation sur les premiers km du matin.

7. de par le léger temps de réaction de la pédale d ‘accélération, le conducteur est contraint à une conduite qui anticipe la route,ce qui entraine de facto des économies.

8.le turbo et la vanne EGR restent propre ad vitam eternam,les imbrulés n’existant plus…contrairement à certains systèmes à bullages ou le bullage ne démarre pas par aspiration avant 2000 trs/min…(je le sais pour en avoir posé et fortement galéré à faire baisser le niveau de trs/min qui génère le bullage.

9.contrairement au système HHO, aucun risque d’écoulement dangereux sur l’alternateur avec une eau saline et donc fortement conductrice ( j”ai perdu un alternateur en testant les HHO pour seulement quelques gouttes d’écoulement,vu le manque de place sous les capots pour placer ces objets).

Inconvénient: il faut mettre un additif anti friction dans l’huile (disponible en grande surface sous la dénomination “traitement huile”),car le moteur roule tout le temps à bas régime et l’huile met trop de temps à se chauffer et monter lors des 10 premières minutes après démarrage . Par contre l’huile reste propre plus longtemps.

Point effet needle :un grand nombre(150 a 200 ) de vis (15mm),reliées au pôle moins de la batterie ajoute du plasma (étincelle dans l’air humide)au comburant,ce qui change complètement la puissance à bas régime.Personnellement ,j’ai obtenu un résultat phénoménal pouvant rouler en 5° la ou il fallait précédemment rétrograder en 3 ° …d’où l’économie.

MISE A JOUR du 13 05 2018 : Suite à cette vidéo ci dessous, j’ai “triplé” le système (3 circuits identiques à celui en jaune ),et j’ai inséré environ 400 vis de 10 mm dans les tuyaux , toujours reliées électriquement (via le sotch alu ) au pôle moins de la batterie. On approche les 50 % d’économie (et pas 30% comme évoqué dans la vidéo ), n’utilisant plus qu’ 1 cm de la pédale d’accélérateur, y compris à froid au démarrage, et pouvant rouler entre 900 trs/ min et 1300  en permanence quelles que soient les montées!!!  avec une voiture de 860 kg  + 100 (moi et quelques affaires) .(à éviter néanmoins dans les côtes, les embrayages n’étant pas fait pour encaisser cela).

Une petite quenelle dans le bordel aqueux de l’aquagazole- gate,face aux rentiers du chaos éco-ill-ogique:

 

Certaines sociétés comme ECOPRA avancent des chiffres d’économies de l’ordre de 32 %.

Par contre le prix du kit et son caractère fonctionnel nous laisse septique:https://www.youtube.com/watch?v=BxkRCUVDBoI

Les systèmes de dynamisation de carburant présentés dans ma vidéo sont : A.I.M Picard , l’aimant est un  MAGN US https://www.youtube.com/watch?v=aMWWEoFt-O8

 

Article proposé par François Bleuez, reproduit tel quel.

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olivier
Invité
olivier

Bonjour, Petite question svp pour l avenir, bien que je sois favorable a ce concept de moteur en étant un peut de la partis, “mais plus dans le domaine du moteur 2 temps…” l eau: c est la vie non ? La condensation d une clim dans une auto ce produit bien parce qu il y a de l humidité dans l air, donc cela fait partis d’un cycle naturel que notre planète terre a mis en place non… là est vraiment la question a mon avis… Petit rappel : ELV eau la vie ! et c est tous le… Lire la suite »