Piratage: Pensiez-vous vraiment que la porte du cockpit était verrouillée ? – Veterans Today

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Veteran Today, une association d’anciens militaires américains de haut niveau qui se sont regroupés afin de faire circuler la vérité sur tous ces faits de la plus grandes importance qui nous sont cachés par la Cabale.

Article à partager de façon virale, VT offre des documents en exclusivité sur le fonctionnement de l’A320! Documents qui ne sont pas censés être entre vos mains, rappelons-le.

 

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Posté par Gordon Duff le 27 mars 2015, rédacteur en chef

Dans l’intérêt d’humilier la presse couchée…

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Par Gordon Duff et Jeff Smith, Editors

Selon toute vraisemblance, le malheureux équipage du vol GermanWings  aurait pu simplement entrer dans le cockpit à tout moment. Si l’avion a été programmé spécialement pour empêcher cette capacité normale de la série Airbus320, la compagnie aérienne à omis d’en informer le public.

Cette information est «confidentielle», car ce serait une aide théorique pour les pirates de l’air. Le problème est qu’il n’y a aucun pirate de l’air, seules des agences de sécurité qui semblent aimer voler des avions, les abattant ou prenant le contrôle de leurs systèmes de guidage.  Le scénario de détournement c’est bon pour la télévision et des histoires de couverture pratique où «les hommes morts ne parlent pas” et des scènes d’accident qui sont toujours rapidement sécurisé et «ensemencés» au besoin.

Notre histoire de suicide est juste une nouvelle version d’un vieux classique.

Pour ajouter à l’explosion d’informations sur l’événement aérien récent en France, nous avons fait quelques recherches simples sur le fonctionnement de la porte du cockpit d’un A320. Nous avons publié, ci-dessous, le manuel d’exploitation. Nous avons également la langue suivante, tirée du manuel des membres d’équipage utilisé par Royal Jordanian Airlines, une organisation assez aimable pour avoir transmis ceci:

 

Ident.: DSC-25-11-10-00001006.0001001 / 09 OCT 12
Applicable to: MSN 2649-3685, 4670-5367

Une porte pivotante avec ouverture antérieure sépare le cockpit du compartiment des passagers. Elle dispose de trois gâches électriques (verrouillage), contrôlées par l’équipage de conduite. Dans des conditions normales, lorsque la porte est fermée, elles restent verrouillées. Quand il y a une demande pour entrer dans le cockpit, l’équipage de conduite peut autoriser l’entrée en ouvrant la porte, qui reste fermée jusqu’à ce qu’elle soit poussée.
Lorsque l’équipage de conduite ne répond pas aux demandes d’entrée, la porte peut aussi être déverrouillée par l’équipage de cabine, en entrant un code de deux à sept chiffres (programmés par la compagnie aérienne) sur le clavier, installé sur le côté latéral du FAP. (Forward Attendant Panel)

 

Le serveur de Scribd piraté et il plante

La minute où nous avons posté les plans d’exploitation pour la porte du cockpit A320 sur Scribd, le site internet a été piraté et crash. Ceci est une capture d’écran montrant le piratage :

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Nous avons changé les adresses IP à partir du Royaume-Uni vers les USA, Canada, Suisse, Allemagne et en France, le piratage est dans le monde entier. Jusqu’à ce que Scribd soit rétabli, ici-bas se trouve une capture d’écran de la page incriminée du manuel de vol:

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Manuel d’utilisation de la porte du cockpit de l’A320

 

Il y a des questions supplémentaires quant à la possibilité d’un délai qui pourrait mettre hors de service le clavier, qui peut être programmé par la compagnie aérienne elle-même, mais il n’est pas nécessaire et totalement facultatif (note SM: une sorte de retardateur inséré dans le clavier avant de pouvoir taper dessus).

Cela signifie qu’il est probable, en fonction du niveau de formalité à Germanwings, qu’aucun délai n’ait été programmé dans le clavier. Cela signifierait que l’équipage de cabine, nous entendons par là les hôtesses de l’air, aurait le code d’entrée du cockpit et pourrait très probablement entrer à volonté, même si la porte était en position de verrouillage.

Il y a une raison pour laquelle nous publions ces informations qui, auparavant, n’étaient pas autorisées à être en mains du public:

Il y a plus de 24 heures, il a été mentionné que le «pilote» “martelait” et jeter des “cris perçants” dans une tentative pour entrer dans le cockpit, cette information est devenue d’intérêt public vital. En outre, aussitôt que la fausse information a été libéré que les contrôleurs aériens n’ont pas pu communiquer avec l’équipage de l’avion, il aurait dû être mentionné que les membres d’équipage ont des téléphones satellites disponibles.

Plutôt que de frapper à une porte, le pilote pourrait bien avoir été au téléphone demandant au NORAD de faire atterrir l’avion pour lui.

Ces téléphones sont généralement dans chaque zone de l’équipage, à l’avant et à l’arrière(…). Une référence est faite dans ce manuel de vol aéro-médical:

Diagnostic

For anything other than a very minor medical complaint, the Purser or In-Charge Flight Attendant will normally make a PA announcement asking if there is a doctor or other qualified medical professional (nurse, paramedic etc) on board. If there is a positive response, the medical professional will be asked to assess the patient and to advise the crew of the best course of action.

In the absence of a medical professional (or as a concurrent protocol), many air carriers have a standing arrangement with emergency medical service providers such as Med Link, Stat MD or Med Aire. These service providers can be used both pre-flight and in-flight and can be contacted via satellite phone, high frequency (HF) or very high frequency (VHR) radio phone patch through an ARINC station or by means of Aircraft Communications, Addressing and Reporting System (ACARS) equipment. By one of these methods, direct communication with an emergency room/trauma centre physician is possible.

 

Système anti-piratage

De nouveau, nous mentionnons la même chose que nous avons soulevée pendant la disparition du MH370 : les avions modernes “fly by wire”(avec des commandes de vol électriques), pendant des années, disposaient de systèmes d’atterrissage en mode automatique à bord qui sont en place pour empêcher les avions d’être détournés et qu’ils n’entrent en collision avec des centrales nucléaires. On nous dit que les avions peuvent atterrir en utilisant ce système dans des vents allant jusqu’à 30 nœuds.

Nous savons aussi qu’un accident contrôlé dans une zone qui causerait des dommages collatéraux minimaux est le deuxième événement programmé dans ce système.

(…)

Tous les rapports, qui pendant un certain temps semblaient presque rationnels à un point, ont été remplacés par l’ordre du jour axée sur des mensonges et des histoires de couverture. Ça a recommencé.

Source: http://www.veteranstoday.com/2015/03/27/350535/

Traduction: stopmensonges

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aiha
Invité
aiha

Euh vous avez fait gaffe que cette porte n’équipait pas le MSN 148 (l’airbus A320 de la germanwings)

“Applicable to: MSN 2649-3685, 4670-5367” est mentionné sur votre document. Ce qui invalide votre thése que la porte pouvait ouverte de l’extérieur. (et pose quelques soucis de crédibilité….)

les équipements différent selon la compagnie et le MSN.

Cordialement

Eric
Invité
Eric

Au fait, est ce que cet avion a t’il bien existé? Ou est ce qu’ils ont crashé un avion drone, sans personne à bord et bourré d’explosifs.

Est ce qu’on est sûr qu’il y a bien eu 150 morts?
Est ce qu’on connaît la liste des gens qui sont morts, est ce que leurs proches ont été contactés?

Pourquoi cet accident intervient juste pendant les deux tours des élections alors que le pouvoir en place et au plus mal? Pour distraire les gens?

Osiris
Invité
Osiris

http://quenelplus.com/derniere-creation/andreas-lubitz.html bubblesb62 Le 30 mars 2015 à 23 h 53 min « Un nouveau rapport publié par le Service de renseignements Russe ( SVR ) qui déclare aujourd’hui que le président Barack Obama est furieux que le Vol 9525 Germanwings AIT ÉTÉ ABATTU, dans le sud de la France, pendant les «manœuvres» de l’OTAN, tuant 150 passagers. Barack Obama a scandaleusement refusé de rencontrer le commandant en chef de l’alliance occidentale, le secrétaire général, Jens Stoltenberg, malgré les demandes répétées de cellui-ci. » Obama était également furieux du fait que deux ingénieurs du Pentagone faisaient partie des vicitimes du vol… Lire la suite »

Osiris
Invité
Osiris

http://quenelplus.com/derniere-creation/andreas-lubitz.html bubblesb62 Le 30 mars 2015 à 23 h 53 min Un nouveau rapport publié par le Service de renseignements Russe ( SVR ) qui déclare aujourd’hui que le président Barack Obama est furieux que le Vol 9525 Germanwings AIT ÉTÉ ABATTU, dans le sud de la France, pendant les «manœuvres» de l’OTAN, tuant 150 passagers. Barack Obama a scandaleusement refusé de rencontrer le commandant en chef de l’alliance occidentale, le secrétaire général, Jens Stoltenberg, malgré les demandes répétées de cellui-ci. » Obama était également furieux du fait que deux ingénieurs du Pentagone faisaient partie des vicitimes du vol 9525… Lire la suite »

satya
Invité
satya
Damon
Invité
Damon

Magnifique!!!
Voila la meilleure méthode pour faire avancer la réflexion: apporter du contenu!!!
Merci à veteran today d’avoir apporter ces nouveaux éléments à notre connaissance (merci sm de fair le relai), quand l’info circule c’est plus compliqué de raconter n’importe quoi!!
C’est comme ça que ça devrai ce passer à chaques fois!!!

GM
Invité
GM

Lorsqu’on recherche la Vérité je pense qu’il faut être très méticuleux dans ses investigations. Dans ce cas ici, le fait de publier le manuel de l’Airbus A320 est une très bonne initiative. Dans ce manuel page 4/6, j’ai relevé la note N°1 qui contredit la thèse abordée, la note disant que: “Si la position LOCK n’a pas été utilisé par le pilote pendant 5 à 20 minutes, le personnel de cabine peut activer l’ouverture d’urgence de la porte”. Donc j’en conclue que le bouton LOCK dans le cockpit est, pendant le laps de temps défini, prioritaire sur l’action faite à… Lire la suite »

Damon
Invité
Damon

Effectivement, dés que la commande en cabine est mise sur lock, la porte se vérouille sans possibilité d’ouverture pour un temps compris entre 5 et 20min, largement suffisant pour être tranquille dans notre cas. Mais il faut ajouter, comme précisé par le pilote sur canal+, qu’une demande d’ouverture d’urgence déclenche une sonnerie continue dans le cockpit (en plus du voyant qui clignote), donc cette sonnerie doit figuré dans l’enregistrement audio de la boite noire retrouvée (la seule).

frugivore
Membre
frugivore

Ah ils ont pas retrouvé l’enregistreur de paramètres ? C’est bizarre ça 🙂
Il doit pas être bien loin des autres morceaux de l’avion et d’habitude on arrive à les retrouver au fond de l’océan

Agator
Invité
Agator

N’oublions pas l’avion abattue dans les quelques minutes suivant son décollage au large de la côte Américaine, par missile alors qu’un occupant (enquêteur) très gênant pour l’administration Bush de l’époque car il était avec des documents incriminant Bush père et fils sur les attentats du 11 septembre, il allait mettre le dossier complet a la cour. Et s’en était fait des Bush.

Coklico
Invité
Coklico

Merci Christophe pour ton travail sur ce sujet. As tu dans tes recherches réussit à trouver la liste des passagers et leurs “qualités” (chercheur, journaliste, lanceur d’alerte etc) car je n’arrive toujours pas à saisir quel intérêt il y a eu à faire tomber cet avion à moins qu’il ne contienne des passagers à “éliminer” comme nous l’avons vu avec ceux de la Malaysia qui emportaient dans le 1er les 20 plus grand chercheurs en matière de dernières technologies de défense qui se rendaient à un colloque, et dans le 2ieme de grands spécialistes d’ébola et du VIH. Alors QUI… Lire la suite »

Samuel
Membre
Samuel

Apparemment 2 ingénieurs du pentagone dans le domaine du satellite mais je vois pas la raison non plus

Lucem
Membre
Lucem

J’allais poser la même question. Quel est le but d’avoir détruit cet avion ?

Laurent Freeman
Administrateur
Laurent Freeman

t’inquiete on va finir par le savoir.

Joseph Hallenbeck Lebowski
Invité
Joseph Hallenbeck Lebowski

Cette fois personne Coklico, c’était juste pour s’amuser, et envoyer un message a la France l’Allemagne et l’Espagne, qui ont velléité a rejoindre la nouvelle banque mondiale asiatique, c’était un caca nerveux du mioche de 8 ans qui mériterait des coups de boule dans sa tronche de merdeux.

Yippikaye.

rocbalie
Membre
rocbalie

ceux de la Malaysia travaillait d’après certain au système de paiement alternatif au système SCHIFT leur mort aurait fait prendre 1 an de retard au chinois .
ils ne serons prêt que fin 2015 si tout vas bien !