Le brevet de la US Navy de réacteur à fusion nucléaire vient confirmer l’existence de transporteurs spatiaux d’un mille de long.

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Le brevet de la US Navy de réacteur à fusion nucléaire vient confirmer l’existence de transporteurs spatiaux d’un mille de long.

ÉCRIT PAR LE DR MICHAEL SALLA

le 12 OCTOBRE 2019

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La US Navy a autorisé la publication d’un brevet pour un réacteur à fusion nucléaire capable à la fois de générer d’énormes quantités d’énergie et être suffisamment petit pour être installé sur des plates-formes mobiles, y compris des engins spatiaux. La publication du brevet soutient les déclarations de Whistleblower / Insider concernant des véhicules spatiaux de plus d’un kilomètre (1,6 km) construits et déployés secrètement par la Marine depuis la fin des années 1970 et début des années 1980.

La demande de brevet pour un “dispositif de fusion à compression plasma” vient d’être publiée le 26 septembre après avoir été déposée au nom du Secrétaire de la Marine le 22 mars 2019.

L’inventeur est Salvator Pais, travaille à la Naval Air Warfare Center Aircraft Division et a déjà déposé d’autres brevets au nom de la Marine concernant un véhicule hybride air, eau et espace propulsé et protégé par des champs électromagnétiques.

Dans la description du brevet, M. Pais explique en quoi son dispositif de fusion nucléaire diffère des dispositifs similaires en cours de développement:

À l’heure actuelle, peu de réacteurs / dispositifs de fusion envisagés se présentent dans un boîtier petit et compact (de 0,3 à 2 mètres de diamètre) et utilisent généralement différentes versions du confinement magnétique au plasma.

Trois de ces dispositifs sont le Lockheed Martin (LM) Skunk Works Compact Fusion Reactor (LM-CFR), le concept de fusion EMC2 Polywell et la machine Princeton Field-Reversed Configuration (PFRC). (…) Ces dispositifs présentent des temps courts de confinement du plasma, des instabilités plasmatiques possibles avec l’échelle de grandeur, et on peut se demander s’ils ont la capacité d’atteindre le seuil de fusion ou du moins la capacité à une combustion autonome du plasma menant à un allumage.

L’allumage est le moment où le processus de fusion nucléaire commence à générer de l’énergie électrique de manière autonome à travers le plasma surchauffé. M. Pais explique en outre comment son appareil utilisera les champs électromagnétiques pour déclencher le processus de fusion nucléaire:

Le dispositif de fusion à compression plasma utilise un mouvement contrôlé de matière chargée électriquement via des vibrations accélérées et / ou des rotations accélérées soumises à des transitoires d’accélération-décélération-accélération en douceur mais rapides, afin de générer des champs électromagnétiques à très haute énergie / haute intensité. Ces champs non seulement confinent le cœur du plasma mais également le compressent fortement (en induisant un puits de potentiel négatif à haute énergie) afin de produire un brûlage par plasma à haute densité de puissance, menant à un allumage.

Brett Tingley et Tyler Rogoway , chercheurs en aérospatiale de The Drive, expliquent la quantité d’énergie pouvant être générée :

Il est affirmé dans la demande de brevet que ce dispositif de fusion par compression plasma est capable de produire une puissance allant du gigawatt (1 milliard de watts) au térawatt (1 trillion de watts) et au-delà avec une puissance d’entrée uniquement en kilowatt (1 000 watts) à mégawatt ( 1 000 000 watts).

À titre de comparaison, la plus grande centrale nucléaire aux États-Unis, la centrale nucléaire de Palo Verde en Arizona, génère environ 4 000 mégawatts (4 gigawatts) et les réacteurs nucléaires A1B conçus pour les porte-avions de classe Gerald R. Ford de la marine génèrent environ 700 mégawatts .

La description de Pais indique clairement que le réacteur de fusion nucléaire est le système d’alimentation électrique de plusieurs dispositifs de brevet novateurs faisant partie de l’embarcation hybride aérospatiale sous-marine (HAUC) dont le brevet a été émis le 4 décembre 2018.

Le HAUC, tel que décrit précédemment, générerait un champ de vide quantique à l’extérieur de la coque, éliminant tout air, eau ou autres molécules, permettant ainsi à l’embarcation de se déplacer rapidement dans l’atmosphère, les océans et l’espace sans rencontrer la moindre résistance.

Remarquablement, le HAUC a été accepté après l’intervention du Dr. James Sheehy, ingénieur en chef en technologie de la Naval Aviation Enterprise, dans un recours contre un refus de l’examinateur de brevets qui considérait que le dispositif HAUC n’était pas scientifiquement réalisable en raison de la nécessité d’une une alimentation qui produit « plus d’électricité que ce qui est produit par des réacteurs nucléaires ».

L’examinateur a évoqué les réacteurs à «fission nucléaire» utilisés par la Marine dans ses porte-avions et ses flottes de sous-marins, et a précisé que ceux-ci ne seraient pas suffisants pour répondre aux besoins en énergie du HAUC.

Le dispositif de réacteur à fusion nucléaire décrit dans la dernière demande de brevet fournit une explication de ce qui alimenterait le HAUC et générerait un vide quantique tout autour de lui.

Les autres dispositifs brevetés pour l’exploitation de HAUC comprennent le « générateur d’ondes gravitationnelles à haute fréquence » (HFGWG), qui fournirait le système de propulsion de l’engin en créant des ondes de gravité créant un effet de surf-ride.

Un autre brevet est le ” Générateur de champ électromagnétique et méthode pour générer un champ électromagnétique ” (EFG) qui générerait un bouclier électromagnétique pour protéger l’engin contre les attaques de missiles, les éjections de masse coronales et les débris spatiaux. Il est important de noter que le HFGWG et l’EFG seraient tous deux alimentés par le réacteur de fusion nucléaire.

Un autre brevet encore est le « supraconducteur à la température ambiante induit par la piézoélectricité », capable de stocker d’énormes quantités d’énergie électrique. C’est ce «supraconducteur à la température ambiante» qui stockera en définitive l’énergie électrique produite par le réacteur à fusion nucléaire.

Le supraconducteur permettrait également au HAUC et à d’autres plates-formes mobiles de fonctionner pendant de longues périodes au cas où le réacteur de fusion nucléaire était mis hors service, et une source d’alimentation de secours devait être utilisée.

Dr. Sheehy de la Naval Aviation Enterprise est intervenu une seconde fois pour soutenir le Dr. Pais lorsqu’un second examinateur de brevets a rejeté le supraconducteur à la température ambiante comme scientifiquement irréalisable. La lettre du Dr. Sheehy expliquait pourquoi le supraconducteur «peut être utilisé et activé via la physique décrite dans la demande de brevet».

Tingley et Rogoway ont largement couvert les brevets qui avaient accordés antérieurement au Dr Pais et la controverse entourant les interventions extraordinaires de la Navy à l’appui de ses inventions, que les scientifiques des logiciels libres considèrent généralement comme extravagantes.

Tingley et Rogoway spéculent sur les explications possibles de la raison pour laquelle la Navy l’a fait:

La Navy a-t’elle construit un engin incroyable basé sur une science qui reste étrangère à la communauté scientifique au sens large? Est-ce qu’ils ne l’auraient pas déjà construit il y a des années, et seraient maintenant en train de lentement lever le voile là-dessus?

Est-ce qu’ils essaient maladroitement d’imiter ce que leurs pilotes voient sur le terrain, mais ne peuvent pas encore totalement expliquer ?

Ces brevets pourraient-ils simplement représenter une mauvaise gestion flagrante des ressources de la part de la Navy? Ou est-ce une sorte de jeu de désinformation élaboré par la Navy – un jeu qui semble avoir émergé parallèlement à la montée de la concurrence entre États comme la Russie et la Chine, et à la plus grande expansion depuis bien des décennies des programmes avancés de développement aérospatial?

La question de Tingley et Rogoway, ” Est-ce qu’ils l’auraient déjà construit il y a des années, et seraient maintenant en train de lentement lever le voile?”,  nous amène directement au témoignage oculaire de dénonciateurs et d’initiés qui prétendent avoir travaillé sur des transporteurs spatiaux de plus d’un mille (1.6 km) de long conçus et déployés en secret par la US Navy dans les années 1970 et 1980.

Le témoignage de William Tompkins

En particulier, il se démarque puisqu’il affirme avoir conçu des porteurs spatiaux en forme de cigare de plusieurs kilomètres de long alors qu’il travaillait dans un groupe secret de réflexion de la Douglas Aircraft Company et d’autres grandes entreprises du secteur de l’aérospatiale au cours des années 1950 – 1970.

Ce qui donne beaucoup de poids au témoignage de Tompkins, c’est qu’il a travaillé directement sous la direction du Dr. Wolfgang Klemperer, ancien concepteur en chef des porte-avions volants de la US Navy, le USS Akron et Macon, construit et déployé dans les années 1930 par la société Goodyear-Zeppelin. Il y travailla jusqu’en 1936.

Il est important de noter que Tompkins affirme qu’avant le déploiement de ces véhicules spatiaux de plus d’un kilomètre au début des années 1980, la Marine avait reconverti les sous-marins à propulsion nucléaire ( fission) en tant que prototype d’engin spatial à la fin des années 1970.

J’ai récemment interviewé un ingénieur chimiste, qui travaille toujours dans l’industrie et a choisi de rester anonyme. Ce dernier a déclaré avoir servi dans un sous-marin nucléaire modernisé qui avait été déployé dans l’espace en 1979.

Si, comme le disait Tompkins, la Navy avait déployé secrètement des sous-marins nucléaires modernisés et des porteurs spatiaux en forme de cigares de plusieurs kilomètres de long, à la fin des années 70, alors que la puissance nécessaire pour les soulever et les propulser en orbite terrestre dépassait de loin celle utilisée par les réacteurs de fission nucléaires.

Comme le soulignent Tingley et Rogoway, les réacteurs de fission nucléaires des porte-avions modernes de la classe Gerald Ford génèrent 0,7 gigawatts. Cela n’a rien à voir avec le réacteur à fusion nucléaire de Pais, qui peut générer jusqu’à 1 000 gigawatts.

Un sous-marin ou un transporteur de l’espace de plusieurs kilomètres sur fond de fusion nucléaire équipé ultérieurement pourrait donc générer suffisamment d’énergie électrique pour tous les systèmes de propulsion électromagnétique incorporés à ces engins, à l’instar de ce que Pais proposait pour le HAUC.

La publication par la US Navy d’une demande de brevet relative à un réacteur à fusion nucléaire semble faire partie d’un processus de divulgation destiné à préparer l’industrie aérospatiale et le grand public à l’annonce future des Programmes Spatiaux Secrets.

Il convient de souligner que Tompkins et d’autres affirment que les sous-marins et les véhicules spatiaux reconvertis ont été déployés dans les années 1970-1980, et ceci est directement corroboré par la reconnaissance par la Navy du fait que les moteurs à fusion nucléaire nécessaires pour réaliser un exploit aussi extraordinaire sont une technologie viable à l’heure actuelle.

En conséquence, les réacteurs à fusion nucléaire utilisés dans le Programme Spatial Secret de la Navy datent de plus de quatre décennies, ce qui constitue une raison impérieuse pour laquelle la Navy autorise maintenant le lancement de ces technologies.

De manière cruciale, en brevetant le réacteur de fusion nucléaire et les autres technologies révolutionnaires de propulsion électromagnétique publiées par Pais, la Navy économiserait non seulement les fonds qu’elle devrait autrement payer aux entreprises pour l’utilisation de ces technologies, mais elle pourrait également générer d’énormes revenus dans le futur, financer son Programme Spatial Secret pour les décennies à venir.

La publication par la Navy du brevet de réacteur à fusion nucléaire est un événement extraordinaire qui peut révolutionner très rapidement l’industrie aérospatiale et notre planète avec une énergie électrique bon marché et pratiquement illimitée.

© Michael E. Salla, Ph.D. Copyright

Version originale en anglais : https://www.exopolitics.org/us-navy-patent-for-nuclear-fusion-reactor-supports-claims-of-mile-long-space-carriers/

Traduction Petite Étoile

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Polo LanceloMichel CecchiniAlain HardyymdougoudESTELLE Auteurs de commentaires récents
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Polo Lancelo
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Polo Lancelo

Hélas, confier cette puissance à certains arriérés de notre espace terre, serait folie.

Michel Cecchini
Invité
Michel Cecchini

La force spatiale est déjà en service ?
C’est pour quand la fin du pétrole ?

Alain Hardy
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Alain Hardy

40 ans se seraient écoulés avant la révélation de cette technologie.
C’est très long.
Quand même 5 fois moins long ( 200 ans) que le moment entre la découverte d’une nouvelle technologie d’arbalète au Moyen-âge et sa diffusion dans le public.

« La guerre, la guerre, c’est pas une raison pour se faire mal »